空燃比
空燃比は
燃料と空気の重さの比率のことです。
計算式で書くと
空燃比＝空気の重さ÷燃料の重さ
です。
また、理論上ある重さの燃料をすべて燃やすのに必要な空気の重さは燃料の
約14.7倍です。
この空燃比約14.7を理論空燃比と言います。
空燃比がこの理論空燃比よりも
大きい場合をリーン（燃料が全部燃えてもまだ空気がある状態）
小さい場合をリッチ
（燃料を燃やすのに空気をすべて使用してもまだ燃料が余っている状態）
といいます。
ガソリンエンジンは
空気量に応じて燃料を噴射するので、吸う空気量で出力を調整します。
なので理論空燃比近辺で常に燃やせます。
なお、加速するときなどエンジンの出力が必要な場合は
出力重視なのでリッチ側で燃焼させます。
一定速度で運転しているときなど、それほど出力を必要としない場合は
燃費重視なのでリーン側で燃焼させます。
ディーゼルエンジンは
出力に応じた分の燃料を噴射するので、吸う空気の量は調整しません。
なので常に空気の多いリーンで燃えます。
理論空燃比近辺で燃焼することはほぼないです。
ガソリンとディーゼルエンジンの比較をしましたが、
理論空燃比近辺で常に燃焼できるかどうかが大きな違いです。
理論空燃比近辺で燃焼できれば、有害な排気ガス成分である
窒素酸化物（ＮＯｘ）
一酸化炭素（ＣＯ）
未燃ガス（ＨＣ）
を同時に無害化できる優れものの三元触媒が使用できます。
今までの内容から分かるように
ガソリンエンジンは三元触媒が使えますが
ディーゼルエンジンは三元触媒が使えません。
このことが、ディーゼルエンジンがガソリンエンジンよりも排気ガスをき
れいにするのが難しい原因の1つになっています。
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